Numéro 239

Dossiers

• Matériaux des bandes de pantographes en carbone Les essais d’usure du projet Costrim

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  Le projet COSTRIM vise l’étude des effets sur l’usure des bandes de frottement et des fils de contact, des matériaux carbone utilisés sur les pantographes. Les résultat obtenus confirment que, du point de vue du captage du courant, l’Europe peut être parcourue avec seulement deux euro-pantographes (1 600 et 1 950 mm) équipés de bande en carbone imprégné, que ce soit sous électrification en courant continu ou courant alternatif, ce qui permet de réduire sensiblement le nombre de pantographes installés sur les engins moteurs et facilite d’autant l’interopérabilité.

  Carbon strip materials for pantographs – Costrim project wear tests

  The purpose of the COSTRIM Project is to study the impact of carbon materials used on pantographs on carbon strip and contact wire wear. The results obtained confirm that from the standpoint of current collection, Europe can be crossed with only two euro-pantographs (1 600 and 1 950 mm) equipped with impregnated carbon strips on both dc and alternating current electrified lines, which reduces substantially the number of pantographs installed on motive power units and hence facilitates interoperability.

  Werkstoffe für die Schleifleisten der Stromabnehmer aus Kohlenstoff – Die Verschleißversuche des Projekts Costrim

  Das als COSTRIM bezeichnete Projekt bezweckt die Untersuchung der Auswirkungen der auf den Stromabnehmern verwendeten Kohlenstoff-Werkstoffe auf den Verschleiß der Schleifleisten und der Fahrdrähte. Die erzielten Ergebnisse bestätigen, dass sich Europa, was die Stromabnahme betrifft, lediglich mit zwei mit imprägnierten Kohlenstoffleisten versehenen Euro-Stromabnehmern (1 600 und 1 950 mm) durchfahren lässt, ganz abgesehen davon, ob die Strecken mit Gleich- oder Wechselstrom elektrifiziert sind, was es ermöglicht, die Anzahl der auf den Triebfahrzeugen angebrachten Stromabnehmer erheblich zu reduzieren, und die Interoperabilität umso mehr erleichtert.

• Étude UIC des trains longs et lourds dans le monde

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  L’UIC a réalisé en 2013 une étude des pratiques et techniques utilisées lors de la formation et la réalisation de trains longs et lourds. L’objectif principal a été de donner une vision synthétique des pratiques existantes, et de dégager les éléments significatifs pour chaque opérateur étudié pour en souligner les faits marquants. Pour finir, l’étude propose des pistes et des recommandations pour relever les défis des trains longs et lourds (appelés trains H&LT dans la suite du dossier).

  UIC study on heavy and/or long trains (H&LT) throughout the world

  The UIC carried out a study in 2013 on the practices and techniques used for formation and operation of heavy haul and/or long trains. The prime objective was to provide a synthesis of existing practice and to identify the significant elements for each operator studied and highlight the key facts. The study culminates with conclusions and recommendations to meet the challenges of long and/or heavy haul trains.

  UIC-Studie der langen und schweren Züge auf der Welt

  Die UIC hat im Jahr 2013 eine Studie der bei der Bildung von langen und schweren Zügen (H&LT) verwendeten praktischen und technischen Verfahren vorgenommen. Das Hauptziel lag darin, einen zusammenfassenden Überblick der vorhandenen Verfahrensweisen zu geben, die für jeden untersuchten Betreiber signifikanten Merkmale herauszuarbeiten, um die markanten Fakten hervorheben zu können. Abschließend schlägt die Studie Lösungswege vor und macht Empfehlungen, um sich den Herausforderungen der langen und schweren Züge (im Verlauf des Dokuments mit H&LT bezeichnet) stellen zu können.

• Quelle gestion opérationnelle des circulations pour les lignes à grande vitesse ?

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  Les acteurs de la gestion opérationnelle des circulations se répartissent actuellement sur trois niveaux : le local, le régional et le national, la fonction d’aiguillage se partageant entre le premier et le second. Le projet de CCR ramènera ce nombre à 2 pour une meilleure efficacité du traitement des perturbations. Quel est le rôle de chacun ? C’est ce que ce dossier, extrait d’une thèse présentée par l’auteur en novembre 2011, explicite, avec un regard particulier pour les trains à longs parcours qui circulent principalement sur les lignes à grande vitesse et qui doivent être gérés par le niveau national.

  What operational management is needed for traffic on high speed lines?

  The players in operational traffic management are currently divided into three levels: local, regional and national, with the switching function shared between the first and second levels. The centralised network control project will reduce this number to two and result in more efficient handling of disruptions. What will the role of each be? That is the subject of this article, which is an excerpt of a thesis presented by the author in November 2011, with specific regard to long-distance trains operated mainly on high-speed lines and which must be managed by the national level.

  Welche betriebliche Lenkung des Verkehrs auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken?

  Die Akteure der Betriebsleitstellen verteilen sich derzeit auf 3 Ebenen: lokal, regional und überregional, während der Stellwerksbereich die ersten beiden Ebenen erfasst. Das Projekt CCR (Zentrale Netzsteuerung) reduziert diese Zahl auf 2, um die Effizienz bei der Behandlung der Störungen zu verbessern. Welche Rolle spielt jeder Beteiligte? Dies erläutert der vorliegende Artikel, ein Auszug einer vom Verfasser präsentierten Abhandlung in November 2011, wobei vor allem die Fernzüge betrachtet werden, die hauptsächlich auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken verkehren und deren Betriebsführung auf nationaler Ebene erfolgen muss.

• Mesures d’effort, en continu, dans un appareil de voie au cours d’une période de transition entre matériels roulants

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  Pour mieux connaître le comportement en termes d’effort sur les rails en courbe serrée, la RATP a procédé à l’instrumentation d’un appareil de voie de tangente importante. Ces mesures permettent de repérer tant d’éventuelles évolutions des efforts d’inscription du matériel dans la voie qu’une rame présentant un comportement spécifique et, enfin, d’adapter les politiques de maintenance des appareils de voie.

  Continuous measurement of forces exerted in switchgear during a period of transition between rolling stock

  To gain better knowledge of the behaviour of forces exerted on rails on tight curves, the RATP placed instrumentation on a switch on a sharp curve. The measurements made yielded information enabling RATP to identify both any changes in the forces exerted by rolling stock on track and those of a trainset with specific behaviour and lastly to adapt switchgear maintenance policy in the light of findings.

  Kontinuierliche Messungen der Kräfte in einer Weiche innerhalb eines Übergangszeitraums zwischen unterschiedlichen Fahrzeugen

  Um das Verhalten hinsichtlich der im engen Gleisbogen auf die Schienen ausgeübten Kräfte besser kennenzulernen, hat die RATP eine Weiche mit großer Tangente mit Messgeräten versehen. Mit diesen Messungen lassen sich ebenso viele eventuelle Entwicklungen der von den Fahrzeugen auf die Schienen ausgeübten Kräfte ermitteln wie mit einem Zug, der ein unterschiedliches Verhalten aufweist, und können schließlich die Instandhaltungsstrategien der Weichen angepasst werden.

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