Numéro 236

Dossiers

• Le réseau ferroviaire du Grand Port Maritime du Havre

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  Par l’ordonnance du 2 août 2005, le Grand Port Maritime du Havre est devenu le Gestionnaire d’Infrastructure de son réseau ferroviaire qui s’étend sur plus de 200 km. Ce dossier aborde la manière dont il assume les nouvelles missions en relation avec ses objectifs de développement commercial et d’augmentation de son trafic.

  The railway network at the Le Havre Greater Maritime Port

  Under the terms of the Ordinance of 2 August 2005, the Greater Maritime Port of Le Havre became the Infrastructure Manager of its railway network which is spread over 200 km. This article describes how it performs its new missions in relation to its objectives of commercial development and traffic growth.

  Das Eisenbahnnetz des Grand Port Maritime du Havre

  Durch die Verordnung vom 2. August 2005 ist der Grand Port Maritime du Havre (der Große Seehafen von Le Havre) der Infrastrukturbetreiber seines Eisenbahnnetzes, das sich über mehr als 200 km erstreckt, geworden. Dieser Artikel geht darauf ein, wie die neuen Aufgaben im Zusammenhang mit den Zielsetzungen der kommerziellen Entwicklung und Verkehrssteigerung erfüllt werden.

• Compatibilité du matériel roulant avec les détecteurs électroniques de roues

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  Au travers de la démarche d’admission du TGV 2N2 en Allemagne, ce dossier évoque les phénomènes de perturbations induits par le matériel roulant sur des équipements infrastructure. Ces perturbations sont introduites depuis les années 2000 par les composantes harmoniques générées par le fonctionnement des nouveaux convertisseurs électriques utilisant la technologie IGBT. Il présente également la solution originale qui a été retenue et mise en place sur les rames. Ces travaux doivent également déboucher sur une meilleure connaissance du système ferroviaire et doivent faire l’objet d’une des groupes européens de normalisation pour que les règles de l’art restent appliquées sur le matériel roulant l’infrastructure ferroviaire.

  Rolling stock compatibility with electronic wheel detectors

  This article takes the example of the TGV 2N2 type approval process in Germany to describe the problem of interference caused by rolling stock in infrastructure equipment. This interference began in the early 2000 s due to harmonics components generated by the operation of new electric converters using IGBT technology. The author also explains the original solution adopted and introduced on the trainsets. This work is also expected to yield better knowledge of the railway system and will be the subject of discussions in European standardisation groups so that good practice will continue to be applied on rolling stock and on railway infrastructure.

  Kompatibilität des Rollmaterials mit den elektronischen Radortungsanlagen

  Im Zusammenhang mit dem Zulassungsverfahren des TGV 2N2 in Deutschland geht dieser Artikel auf die vom Rollmaterial hervorgerufenen Störphänomene bei den Infrastruktureinrichtungen ein. Diese Störungen werden seit der Jahrhundertwende durch die Oberschwingungskomponenten, die durch die Inbetriebnahme der neuen Umrichter mit IGBT-Technik erzeugt werden, eingeführt. Der Artikel präsentiert ebenfalls die ursprüngliche Lösung, die für die Züge ausgewählt und auf ihnen angewandt wurde. Diese Arbeiten sollen auch zu einer besseren Kenntnis des Bahnsystems führen und Gegenstand einer Betrachtung innerhalb der europäischen Normungsgremien sein, dass die Regeln der Technik auch weiterhin beim Rollmaterial und bei der Bahninfrastruktur auch weiterhin ihre Anwendung finden.

• Quand le climat déraille !

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  Quelle est la vulnérabilité du système ferroviaire face à une évolution importante du climat et des températures et comment y faire face sont des sujets de réflexion et d’études de la part de la SNCF dans le cadre du Plan National d’adaptation au changement climatique issu du Grenelle de l’environnement.

  When the climate runs amok!

  How vulnerable is the railway system in the face of a large climate and temperature change and how can it deal with them, these are the subjects for reflection and studies at SNCF in the framework of the National Plan to adapt to climate change stemming from the Grenelle Environment Forum.

  Wenn das Klima entgleist !

  Wie verletzlich ist das Bahnsystem angesichts des großen Klimawandels und der steigenden Temperaturen und wie ist dem zu begegnen. Dies sind Themen der Betrachtung und Untersuchung seitens der SNCF im Rahmen des Nationalen Plans zur Anpassung an den Klimawandel als Folge des Grenelle-Treffens zu Umwelt- und Klimaschutz.

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