Numéro 233

Dossiers

• Robustesse et résilience des plans de transport ferroviaires

  Lire le résumé

  Français English Deutsch

  Les concepteurs des plans de transport doivent déterminer les sillons et les roulements matériels et personnels qui permettent que de petites perturbations ne se propagent pas sur le réseau et se résorbent rapidement. C’est la robustesse. De plus les exploitants des réseaux ferrés doivent disposer de moyens et de méthodes permettant de rapidement surmonter les difficultés engendrées par les gros incidents comme une rupture de caténaire ou l’immobilisation d’un train. C’est la résilience. Gestionnaire d’infrastructure et transporteurs doivent chercher ensemble les bonnes solutions pour que les opérationnels disposent, le jour J, des moyens et des outils pour assurer un service de qualité.

  Robustness and resilience of rail transport schedules

  Transport schedule designers must identify the train paths and rosters that will ensure that any minor disruptions occurring will not spread over the network and will be reabsorbed rapidly. This is called robustness. Moreover rail network operators must have resources and methods for rapidly overcoming the difficulties caused when major incidents occur such as a broken overhead line or a crippled train. This is called resilience. The infrastructure manager and carriers must work together to find the right solutions so that operations staff have the resources and tools to ensure quality of service on the day these problems arise.

  Stabilität und Flexibilität der Eisenbahnverkehrspläne

  Die Gestalter der Verkehrspläne müssen Fahrplantrassen und Umlaufpläne festlegen, anhand derer sich kleine Störungen nicht auf das ganze Netz ausbreiten und rasch behoben werden können. Das ist Stabilität. Darüber hinaus müssen die Betreiber der Streckennetze über Mittel und Verfahren verfügen, mit denen sich die durch große Störungen, wie Fahrleitungsbruch oder Stillstand eines Zuges, entstandenen Schwierigkeiten rasch überwinden lassen. Das ist Flexibilität. Infrastrukturbetreiber und Beförderer müssen gemeinsam nach guten Lösungen suchen, damit die Betreiber am Tag X über die Mittel und Instrumente verfügen, um eine Qualitätsdienstleistung sicherstellen zu können.

• Effet des circulations avec freins à courants de Foucault sur l’infrastructure des lignes à grande vitesse

  Lire le résumé

  Français English Deutsch

  Avec la construction de la ligne nouvelle LN6 1ère phase Paris-Strasbourg et l’arrivée des ICE sur le réseau ferré national, les règles de conception de l’infrastructure doivent prendre en compte les freins à courants de Foucault (FCF). En effet, ces règles de conception sont basées sur un principe de stabilité LRS dans lequel les contraintes dans le rail et la résistance de la voie s’équilibrent. Avec cette sollicitation supplémentaire que représente l’échauffement du rail par les FCF, des études ont donc été engagées pour assurer cette stabilité, optimiser le système complet trafic ICE/infrastructure et offrir la meilleure disponibilité des infrastructures.

  The impact of trains with eddy current brakes operated on high speed line infrastructure

  With the construction of phase 1 of the Paris-Strasbourg new line (NL6) and the advent of ICE trainsets on the national rail network, infrastructure design rules must take account of eddy current brakes. These design rules are based on a principle of CWR stability in order to achieve a balance between the stresses exerted on the rails and track strength. With the additional stresses exerted because the rails are heated by eddy currents, studies have been carried out to ensure this stability, optimise the complete ICE traffic/infrastructure system and provide the best infrastructure availability.

  Auswirkung der Fahrten mit Wirbelstrombremsen auf die Infrastruktur der Hochgeschwindigkeitsstrecken

  Mit dem Bau der Neubaustrecke LN6, 1. Phase Paris-Straßburg, und dem Eintreffen des ICE auf dem nationalen Streckennetz müssen die Bauvorschriften für die Infrastruktur die Wirbelstrombremsen berücksichtigen (FCF). Diese Vorschriften basieren nämlich auf einem Prinzip der Stabilität von DGS, bei dem ein Gleichgewicht zwischen den Spannungen in der Schiene und dem Gleiswiderstand herrscht. Angesichts dieser zusätzlichen Beanspruchung einer Erwärmung der Schiene durch die FCF wurden Untersuchungen in Angriff genommen, um diese Stabilität gewährleisten, das gesamte System ICE-Verkehr/Infrastruktur optimieren und die beste Verfügbarkeit der Infrastruktur anbieten zu können.

• Conversion en 25 kV 50 Hz monophasé des lignes électrifiées en 1 500 V continu : le cas de Bellegarde – La Plaine – Genève

  Lire le résumé

  Français English Deutsch

  La décision de reconversion en 25 000 V alternatif d’une ligne électrifiée en 1 500 V continu pour améliorer les performances du système ferroviaire, et en particulier l’exploitation d’une zone complexe, nécessite de traiter de nombreux problèmes qui peuvent en annuler complètement l’équation économique. Le cas extrêmement complexe de la ligne internationale Bellegarde–Genève, projet en cours de réalisation en partenariat entre RFF et les CFF est un cas d’application particulièrement intéressant.

  Conversion of 1 500 V DC electrified lines to 25 kV 50 Hz single-phase current: the case of the Bellegarde-la-Plaine–Geneva line

  The decision to convert a 1 500 V DC electrified line to 25 kV 50 Hz alternating current to improve railway system performance, and in particular operations over a complex area, required addressing numerous problems which can completely annihilate the economic equation. The extremely complex case of the international Bellegarde–Geneva line, a project now being implemented through an RFF and CFF partnership, is a particularly interesting case.

  Umstellung der elektrifizierten Strecken mit 1 500 V Gleichspannung auf 25 kV 50 Hz Wechselspannung:

  Beispiel der Strecke Bellegarde-la Plaine-Genf Der Beschluss einer Umstellung einer elektrifizierten Strecke mit 1 500 V Gleichspannung auf 25 000 V Wechselspannung zwecks Verbesserung der Leistungen des Bahnsystems, und insbesondere des Betriebs eines komplexen Abschnitts, bedarf einer Auseinandersetzung mit zahlreichern Problemen, mit denen die Wirtschaftlichkeit vollkommen verloren gehen kann. Das äußerst komplizierte Beispiel der internationalen Strecke Bellegarde–Genf, einem laufenden Projekt in Zusammenarbeit zwischen RFF und den SBB, ist ein besonders interessanter Anwendungsfall.

Infos