Numéro 232
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L'éditorial
Depuis que sont apparus les moyens de transports motorisés, on a toujours observé que le trafic progresse lorsque les durées et les prix du voyage diminuent. On tient là les clés du service qu’attend le client. Peut-on pour autant s’en tenir à ces deux critères de performance ? Plusieurs articles dans ce numéro apportent non pas une réponse définitive au niveau de service que le train doit simplement fournir, mais un éclairage sur les diverses façons d’aborder la question.
La conférence organisée par la RGCF sur les chemins de fer au Japon, et dont vous trouverez un compte-rendu, a été un révélateur pour l’assistance, un choc de simplification pour reprendre une expression en vogue actuellement en France. Chacun sait que les trains japonais sont parmi les plus rapides du monde : c’est un facteur propice au développement du trafic, lequel est justement considérable. Mais déjà sur le prix du billet, on est surpris d’apprendre qu’il n’y a pas toute une gamme de réductions sociales ou commerciales comme nous la pratiquons : les rares réductions sont proposées aux touristes. Enfin, les trains, tant dans leur design, leurs équipements que dans leur instrumentalisation pour la conduite, sont avant tout fonctionnels sans fantaisie, sans sophistication, pratiquement sans innovation, du moins en quantité notoire et non encore éprouvée durablement. Il n’y a guère que les museaux étrangement profilés des rames à très grande vitesse qui apportent une touche de modernité. Le résultat est un service d’une efficacité remarquable : le transport est assuré parfaitement, sans plus, sans risque non plus. Le service à bord est minimaliste au point que ce sont les voyageurs eux-mêmes qui déposent leurs déchets à l’arrivée en sortant de leur voiture, à la porte de laquelle un agent de nettoyage leur tend un sac poubelle.
Un autre article présente la grande famille des TGV Duplex : vous y trouverez tous les détails qui s’ajoutent au fil des années pour servir le client avec la plus grande attention dans un souci de bien-être à bord : systèmes d’information, signalétique, commodité d’accès et pour se déplacer à bord et bien d’autres innovations qui ne concourent pas à la traction du train. La notion de service au client ne revêt donc pas du tout la même approche technique qu’au Japon : un TGV pourrait-il s’inspirer du dépouillement des trains japonais ? Que penserait un client SNCF d’un train à la japonaise ? Avec Ouigo, on dispose d’un exemple intéressant : les clients ne sont-ils pas invités eux aussi à déposer leurs déchets dans des poubelles sur les plates-formes d’accès, sans en disposer à leur place à portée de main ? Certes, mais c’est au bénéfice des Français, à qui sont offerts les tarifs les plus bas du monde en très grande vitesse. En France, le détail, voire le superflu, compte si on veut gagner les clients dans un environnement concurrentiel. L’exploitant ferroviaire l’a bien compris et ce n’est pas la concurrence de la route qui le démentira : les voitures « suréquipées » sont un argument de vente fréquemment employé par les constructeurs. Reste à trouver le juste équilibre entre trop d’équipements, fiabilité essentielle et prix raisonnable. D’autres articles de ce numéro, entre les droits des passagers et les nouvelles rames Régiolis, contribueront à vous faire une opinion sur le niveau pertinent de service au client.
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
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Mise en oeuvre de la méthode de sécurité commune : un premier bilan
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Ce dossier expose les principes et les nouveautés de la méthode de sécurité commune relative à l’évaluation et l’appréciation des risques, prévue par le règlement CE 2009/352 ainsi que ses articulations avec la démarche interopérabilité et les processus d’autorisation de mise en service. Il fait apparaître les questions qui se sont posées au sein de la SNCF à l’occasion de sa mise en œuvre.
Implementation of the common safety method: an initial assessment
This article describes the principles and new aspects of the common safety method for risk evaluation and assessment set out in EC Regulation 2009/352 as well as its interfaces with the interoperability approach and the process of authorisation for commissioning. It highlights the issues addressed in SNCF on implementation of the method.
Umsetzung des gemeinsamen Sicherheitsverfahrens: eine erste Bilanz
Dieser Artikel verdeutlicht die Prinzipien und Neuheiten des gemeinsamen in der Verordnung EG 2009/352 vorgesehenen Sicherheitsverfahrens in Bezug auf die Bewertung und Beurteilung der Risiken sowie dessen Zusammenhänge mit der Interoperabilitätsstrategie und den Genehmigungsvorgängen zur Inbetriebnahme. Er hebt die Fragen hervor, die man sich innerhalb der SNCF bei seiner Umsetzung gestellt hat.
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Les droits des passagers en transport ferroviaire : le règlement (CE) 1371/2007 dit « PRR » (Passengers Rights Regulation)
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Ce dossier présente les différents domaines dans lesquels s’appliquent les droits des passagers ferroviaires en application de la législation européenne.
Passengers rights in rail transport: EC Regulation 1371/2007 called the ‘PRR Regulation’ (Passengers Rights Regulation)
This article presents the different areas in which rail passengers rights apply under the terms of European law.
Die Rechte der Fahrgäste im Eisenbahnverkehr: die als „PRR“ bezeichnete Verordnung (EG) 1371/2007 (Passengers Rights Regulation)
Der vorliegende Artikel präsentiert die verschiedenen Bereiche, in denen die Rechte der Eisenbahnfahrgäste unter Anwendung der europäischen Gesetzgebung geltend gemacht werden.
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Le TGV Duplex D’une série à une grande famille en évolution constante…
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Ce dossier présente comment est exploitée la grande flotte des TGV 2 niveaux de la SNCF, y compris à l’international. Il développe également les évolutions sur le plan des services, des équipements et du confort dont ont bénéficié les rames Euroduplex, les dernières mises en service (les évolutions techniques ont été présentées dans le numéro de la RGCF de septembre 2011).
The Duplex TGV. From a trainset series to a large constantly evolving family
This article describes how the large fleet of SNCF double-decker TGVs is operated, including in international services. It also provides an overview of the enhancements in services, equipment and the standard of comfort on Euroduplex double-decker trainsets, the latest trainsets placed in service (the technical advances were described in the RGCF September 2011 issue).
Der Doppelstock-TGV. Von einer Baureihe zu einer grossen Familie in ständiger Entwicklung
Dieser Artikel stellt dar, wie der große Fahrzeugpark der Doppelstock-TGV der SNCF auch im internationalen Verkehr betrieben wird. Er beschäftigt sich ferner mit den Entwicklungen auf dem Gebiet der Dienstleistungen, der Einrichtungen und des Komforts, worüber die Europduplex-Züge, die zuletzt in Betrieb genommen wurden, verfügen (die technischen Entwicklungen wurden in der RGCF-Nummer vom September 2011 präsentiert).
Infos
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L’information des voyageurs TER : une chaîne humaine et technique au service des clients
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L’Aquitaine est la première Région de France à se doter de rames Régiolis
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Les raisons de la réussite de la grande vitesse ferroviaire au Japon : « Quand efficacité rime avec simplicité »
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