Numéro 231
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L'éditorial
Les entreprises ferroviaires ont la réputation fort ancienne d’être d’abord tournées vers l’excellence technique avant d’accorder leur priorité au service à la clientèle. Cette façon de voir les choses est tout simplement maladroite. La production d’un service de transport relève d’abord de la maîtrise de la technique et si la recherche de la meilleure qualité est une préoccupation fondamentale de tout cheminot, on ne peut que s’en réjouir, car elle répond bien à l’attente de tout client, un transport sûr, rapide et d’un prix raisonnable.
Dans ce numéro de la RGCF, plusieurs articles abordent des points très techniques de l’exploitation ferroviaire. On peut les lire en s’arrêtant sur les performances et les résultats spectaculaires qui sont obtenus. Mais il est intéressant de ne pas se limiter à la simple information scientifique. Tous ces efforts d’ingénieurs doivent être remis dans une perspective de service rendu aux clients, sans lesquels le chemin de fer n’aurait jamais vraiment trouvé sa légitimité et sa longévité au milieu de la concurrence croissante des divers moyens de transport motorisés.
La sécurité reste toujours la base fondamentale sans laquelle un mode de transport ne saurait apporter une prestation fiable. Le chemin de fer cherche sans répit à entretenir et à toujours perfectionner la sécurité des circulations : plus qu’un service aux clients, cela est considéré comme un dû, perçu d’ailleurs à juste titre comme tel. La surveillance acoustique des essieux de rames TGV est un bon exemple du malentendu à propos du ferroviaire qui n’aurait qu’une vision technique de son activité : c’est grâce à cette recherche permanente de progrès technologique que les clients des trains à grande vitesse SNCF ont pu voyager en toute sécurité depuis les débuts. C’est cette satisfaction de la clientèle qui est la vraie performance technique.
L’article sur la ligne 8 du métro parisien est éloquent : comment, à par- tir de la solution technique d’un problème d’exploitation, apporter un double avantage à un nombre bien plus important de clients que les seuls directement bénéficiaires du prolongement de la ligne ? La démarche la plus simple aurait été d’acheter des rames supplémentaires pour assurer la nouvelle desserte ; celle qui a été recherchée est d’utiliser au mieux le parc existant. D’une part, cela économise un investissement en matériel, et donc contribue à conserver un prix raisonnable du billet pour tous les clients de la RATP ; d’autre part l’accélération des trains sur toute la ligne fait gagner du temps à tous les voyageurs, y compris ceux qui ne vont pas jusqu’à Créteil. Le progrès tech- nique constitue bien un progrès commercial.
Les chargeurs ne sont pas oubliés dans ce numéro. Il n’échappe à per- sonne que l’allongement des trains de fret vise une meilleure productivité des investissements, au bénéfice des clients à qui un prix du transport plus attractif peut être proposé.
Ainsi, la RGCF n’est pas qu’une revue technique. Elle traite aussi des démarches d’amélioration permanente du service aux clients.
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
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Surveillance acoustique des essieux TGV
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Pour renforcer la maintenance préventive des essieux des rames TGV, la SNCF a maintenant recours à l’analyse vibro-acoustique de certains défauts qui peuvent apparaître dans les roulements de boîtes d’essieux.
Acoustic monitoring of TGV axles
To reinforce preventive maintenance of TGV trainset axles, SNCF now uses vibro-acoustic analysis of certain faults that may occur in axle box roller bearings.
Schallüberwachung der TGV-Radsätze
Zur Verstärkung der präventiven Instandhaltung an den Radsätzen der TGV bedient sich die SNCF jetzt der vibroakustischen Analyse bestimmter Fehler, die in den Radsatzlagern auftreten können.
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Ligne 8 du métro parisien : « un prolongement sans prolongation ! »
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Sur la ligne 8, la prolongation du temps de parcours induit par le prolongement de Créteil – Préfecture à Créteil – Pointe du Lac, intervenu en octobre 2011, a pu être gommée grâce à l’optimisation de la vitesse des trains sur plusieurs dizaines d’interstations, le fruit d’un travail minutieux réalisé sans impact majeur sur l’exploitation.
Paris Metro Line 8: ‘an extension without any extension!’
On Line 8, the longer journey time connected with the extension of Créteil – Préfecture to Créteil Pointe du Lac in October 2011 has been eliminated by optimising train speed on several intervals between stations, resulting from meticulous work carried out without any major impact on operations.
Linie 8 der Pariser Metro: „eine Erweiterung ohne Verlängerung!“
Auf der Linie 8 konnte die Verlängerung der Fahrzeit durch die im Oktober 2011 realisierte Streckenerweiterung bis Créteil-Pointe du Lac ausgeglichen werden, und zwar dank der Optimierung der Zuggeschwindigkeit auf Dutzenden von Stationsabständen, Frucht einer sorgfältigen Arbeit ohne größere Auswirkungen auf den Betrieb.
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Des trains de fret plus longs et plus lourds sur le réseau ferré national
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Ce dossier montre comment un progrès de la performance économique des trains de fret a pu être obtenu avec un minimum d’investissement.
Longer and heavier freight trains on the national rail network
This article describes how better freight train economic performance has been achieved with a minimum of investment.
Längere und schwerere Güterzüge auf dem nationalen Schienennetz
Dieser Artikel zeigt, wie mit einer minimalen Investition ein Fortschritt in der wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit der Güterzüge erzielt werden konnte.
Infos
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L’équipement de sécurité bistandard ERTMS/KVB développé pour le matériel roulant SNCF
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INNOVATION Les murs SNCF ont des oreilles
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Rapport d’activité 2012 de l’Établissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) : quelques éléments marquants
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