Numéro 228

JUIN 2013

80 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

La place d’un pays dans le monde s’apprécie sur de multiples critères. À travers les siècles, on a pu observer des périodes fastes pour des nations en raison de leur rayonnement culturel et artistique, de la richesse de leurs idées, de la force de leur diplomatie ou encore du dynamisme de leur peuple. La puissance industrielle est également un atout, durement acquis, chahuté par les bouleversements de l’histoire, arraché par les pays les plus actifs dans la compétition économique mondiale. L’industrie ferroviaire est l’un de ces enjeux convoités. Si la Grande-Bretagne a inventé le chemin de fer, la France a su rapidement relever le défi et s’imposer comme référence de tout premier plan dans l’industrie ferroviaire dès le milieu du XIXe siècle. Tout au long du siècle dernier, grâce à l’émulation entre constructeurs et exploitants, dont le TGV est certainement la synthèse la plus spectaculaire, la France a pu garder des « idées d’avance » dont bénéficie maintenant le monde entier, ou du moins les pays qui ont compris tout le profit qu’ils peuvent tirer d’un système ferroviaire performant et eﬃcace.

Mais la bataille n’est jamais gagnée pour toujours. La concurrence de nos partenaires industriels est vive et sans pitié dans le monde. Les constructeurs et équipementiers français disposent de produits répondant aux marchés les plus divers. Dans ce numéro, deux dossiers présentent des matériels qui ne se croiseront sans doute jamais en service, tant sont diﬀérents les trafics pour lesquels ils sont conçus. Les nouvelles rames du RER parisien, Mi09, circuleront dans et pour la foule d’une grande métropole. Aucune liberté ne leur sera accordée : les trains se succéderont les uns derrière les autres, dans des espaces contraints n’offrant aucune tolérance à la moindre panne, spécialement en tunnel, le tronçon Châtelet – Auber étant, avec Châtelet – Gare du Nord, le plus chargé du monde. La fiabilité doit être irréprochable sous peine de voir le système du RER submergé par l’aﬄux de voyageurs qu’il a réussi à capter. Dans le même temps, les nouvelles locomotives KZ8A, de la famille Prima, aﬀronteront des conditions climatiques redoutables dans de grands espaces au Kazakhstan ; là non plus, l’à peu près est inacceptable. Outre les performances nécessaires pour acheminer les trafics prévus, la fiabilité est une exigence fondamentale des exploitants. L’industrie ferroviaire française, dans ces deux cas, est reconnue pour sa qualité. Mais dans la bataille sur les marchés de l’exportation, elle a en face d’elle des concurrents de grande qualité et fortement mobilisés : l’excellence ferroviaire française est maintenant remise en compétition sans relâche dans le monde.

Sylvie Bayle nous a fait suivre cette grande aventure pendant vingt ans par son implication dans la RGCF. Nous lui devons la cohérence de la revue, depuis les recherches des photos de couverture les plus inattendues jusqu’aux idées les plus propices à éveiller notre curiosité sur des aspects méconnus du chemin de fer. Nous lui souhaitons une retraite tout aussi passionnante.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Le nouveau matériel à deux niveaux de la ligne A du RER
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La ligne A du RER est la plus chargée du réseau francilien et son traﬁc continue de croître. La généralisation du matériel à deux niveaux est l’une des actions phares de la RATP et du STIF pour améliorer la capacité, la régularité et la qualité du service. Ce dossier présente le nouveau matériel MI 09 commandé par la RATP.

The new double-decker rolling stock for RER Line A

RER Line A has the largest volume of traffic on the Paris regional network and traffic is continuing to grow. One of the key efforts by RATP and STIF is to introduce double-decker rolling stock across the board to increase capacity as well as to improve punctuality and quality of service. This article presents the new RATP MI 09 rolling stock on order.

Die neuen Doppelstockfahrzeuge der RER-Linie A

Die RER -Linie A ist die am meisten belastete des Netzes von Ile-de-France und ihr Verkehrsaufkommen nimmt ständig zu. Die Verallgemeinerung der Doppelstockfahrzeuge ist eine der Schwerpunktaktionen der RATP und des STIF zur Verbesserung der Kapazität, der Pünktlichkeit und der Dienstleistungsqualität. In diesem Artikel werden die neuen von der RATP bestellten Fahrzeuge MI 09 vorgestellt.
Solution d’intégration pour le calcul des perturbations électromagnétiques du système ferroviaire
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La circulation du courant de traction des lignes ferroviaires génère des courants perturbateurs qui impactent les riverains ou le personnel intervenant sur les voies. Aﬁn de mettre en place des protections dans le cas où ces perturbations deviendraient critiques la section de compatibilité électromagnétique (CEM) de la direction de l’ingénierie de la SNCF développe des outils permettant de modéliser l’ensemble de l’alimentation ferroviaire et de calculer les courants perturbateurs issus de ces schémas. Ce dossier présente une nouvelle méthode de calcul qui permet d’intégrer les conditions réelles de circulation dans le calcul des interférences électromagnétiques. Elle montre comment la prise en compte de ces paramètres revient ﬁnalement à réduire les coûts de protections du gérant de l’infrastructure.

Integrated solutions for calculation of electro- magnetic perturbation of railway infrastructure under real traﬃc conditions

A new calculation method to estimate the interference current of an electriﬁed railway network is presented and discussed. This program takes into account two intertwined needs: the correct assessment of electromagnetic (EM) perturbation and the accurate estimation of the currents due to the trains’ traﬃc. This paper shows how and why these latter parameters should be considered in order to optimize and reduce the interfering current.

Integrationslösung zur Berechnung der elektromagnetischen Störungen im Bahnsystem

Der Traktionsstromkreislauf der Bahnlinien erzeugt Störströme, die Auswirkungen auf die Anlieger bzw. auf das Personal zur Instandhaltung der Gleise haben. Zur Anwendung von Schutzvorkehrungen für den Fall, dass diese Störungen kritisch werden würden, entwickelt die Abteilung für elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) der Direktion für Ingenieurwesen der SNCF Werkzeuge, mit denen sich die gesamte Bahnstromversorgung modellieren und die aus den entsprechenden Diagrammen hervorgehenden Störströme berechnen lassen. Der vorliegende Artikel präsentiert eine neue Rechenmethode, anhand derer die wirklichen Fahrbedingungen in die Berechnung der elektromagnetischen Interferenzen integriert werden können. Gezeigt wird, wie die Berücksichtigung dieser Parameter letztendlich dazu führt, die Kosten der Schutzvorkehrungen für den Infrastrukturbetreiber herabzusetzen.

Infos

Solution d’intégration pour le calcul des perturbations électromagnétiques du système ferroviaire
La sécurité sur le Réseau ferré national en 2011 »
SFERIS, la filiale « Travaux » de la SNCF, un an après sa création

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