Numéro 227

MAI 2013

64 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Tout véhicule en mouvement présente un danger pour lui-même et son environnement. Le train, puis l’avion, ont intégré dès leurs origines la nécessité de réduire autant que possible les risques susceptibles d’entraver le bon fonctionnement du système. La route et le bateau, moyens de transport beaucoup plus anciens, ne s’en sont véritablement préoccupés que bien plus tardivement, souvent à la suite de grandes catastrophes ou par comparai- son avec leurs nouveaux concurrents. Sait-on par exemple que sur les routes françaises dans la seconde moitié du XIXe siècle, avant l’apparition de l’automobile, 1 200 personnes y trouvaient déjà la mort chaque année, malgré une vitesse dérisoire et un trafic modeste, et cela rapporté à une population bien moindre qu’aujourd’hui ?

La sécurité est donc ce qu’on désigne couramment un fondamental du chemin de fer. Les cheminots, aussi bien concepteurs qu’exploitants, assimilent la sécurité à un défi à surmonter en permanence, pour assurer un service toujours plus eﬃcace : aller plus vite, plus loin et au bénéfice des utilisateurs les plus divers.

Dans ce numéro, deux articles illustrent cette volonté de se surpasser, non pas aveuglément, mais dans la plus grande sagesse, celle qui conduit à la besogne bien faite. Les essais de frein les plus étonnants sont entrepris avec le souci de l’endurance. Une méthode de suivi est décrite dans un article, avec une désignation curieuse de prime abord, celle d’état sanitaire du frein. Le sérieux du monde ferroviaire se retrouve pourtant bien dans cette expression : le refus du dopage qui, un jour ou l’autre, débouche sur la catastrophe. Le dossier sur un transport exceptionnel peut sembler relever du seul domaine du spectaculaire : faire passer d’énormes pales d’éoliennes dans le gabarit ferroviaire. Certes, cela relève un peu de la quadrature du cercle. La route n’a pas les mêmes contraintes, sur un itinéraire bien choisi. Mais un transport exceptionnel n’est pas qu’une aﬀaire de gabarit et d’encombrement : c’est un transport toujours dangereux car hors normes. Aussi, le principe de précaution aurait consisté à refuser l’acheminement par train pour le laisser à d’autres. Mais un tel abandon n’est pas dans l’esprit du cheminot, pour qui la sécurité est une incitation permanente à bien faire son métier, au service de tous, clients, personnels et riverains.

Grâce à la sécurité bien comprise, le chemin de fer a su progresser. Si elle a un coût, elle mérite aussi d’être appréciée à sa juste valeur. Elle est un bon équilibre entre le risque inutile et la crainte de bouger. Ces articles reflètent l’optimisme que porte la technique ferroviaire.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Les études d’exploitation ferroviaire : l’exemple du projet de LGV PACA
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Les études d’exploitation permettent de déﬁnir les caractéristiques et les performances d’une ligne

nouvelle aﬁn de satisfaire les besoins d’un schéma de desserte déﬁni par le promoteur de la ligne. Ces études nécessitent une concertation permanente avec les bureaux d’études techniques qui garantissent la faisabilité technique du projet et avec les bureaux d’études socio-économiques qui vériﬁent la cohérence avec les attentes de la clientèle potentielle des trains amenés à circuler sur la ligne. Pour le projet de LGV PACA, cette interaction s’enrichit d’une concertation continue avec les co-ﬁnanceurs du projet : RFF, l’État français, la Principauté de Monaco et les principales collectivités territoriales.

Rail operations studies : the example of the PACA High Speed Line Project

Operations studies are conducted to define the characteristics and performance of a new line in order to meet the needs of a service matrix defined by the promoter of the line. These studies require continuous consultation with the technical engineering firms guaranteeing the technical reliability of the project and with the firms carrying out the socio-economic studies to verify that the project is commensurate with the expectations of potential customers who will travel on the trains operated on the line. For the PACA (Provence- Alpes-Côte d’Azur region) high speed line project, this interaction is enhanced by continuous consultation with the joint funders of the project: RFF, The French State, the Principality of Monaco and the main territorial communities in the region.

Die Betriebsuntersuchungen der Bahn am Beispiel des Projekts der Hochgeschwindigkeitsstrecke PACA

Anhand der Betriebsuntersuchungen lassen sich die Merkmale und die Leistungen einer Neubaustrecke definieren, um dem Bedarf an einem vom Initiator der Strecke festgelegten Bedienungsplan zu genügen. Diese Untersuchungen erfordern eine ständige Beratschlagung mit den technischen Beratungsfirmen, um die technische Machbarkeit des Projekts zu garantieren, sowie mit den sozialökonomischen Beratungsfirmen, um die Kohärenz mit den Erwartungen seitens der potentiellen Kunden der auf der Strecke verkehrenden Züge zu überprüfen. Beim Projekt der Hochgeschwindigkeitsstrecke PACA wird diese Interaktion noch ergänzt durch eine ständige Beratschlagung mit den Mitfinanzierern des Projekts, nämlich RFF, dem französischen Staat, dem Fürstentum Monaco sowie den wichtigsten Gebietskörperschaften.
Lubrifier le boudin des roues quand sécurité et économie sont liées
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Pour réduire l’usure des boudins de roue due aux eﬀorts latéraux qui s’exercent dans les courbes de faible rayon et donc diminuer le nombre de reproﬁlages des roues, les dispositifs de graissage s’avèrent eﬃcaces. Ils permettent également de réduire l’eﬀort de traction nécessaire et procurent ainsi des économies d’énergie.

Wheel flange lubrication, when safety and energy savings are linked together

To reduce wheel flange wear caused by lateral forces exerted on tight curves and therefore reduce the number of wheel reprofiling operations, lubrication systems have proved to be effective. They also help to reduce the tractive force necessary and hence yield energy savings.

Schmierung der Spurkränze, wenn Sicherheit und Einsparungen miteinander verbunden sind

Zur Verringerung des Verschlei.es der Spurkr.nze aufgrund der in Gleisb.gen mit geringem Halbmesser auftretenden Querkr.fte und folglich zur Herabsetzung der Anzahl von Profilberichtigungen an R.dern erweisen sich die Schmiervorrichtungen als effizient. Sie erm.glichen ferner eine Herabsetzung der erforderlichen Traktionskraft und führen somit zu Energieeinsparungen.
Le cadre juridique des achats à la SNCF. Bilan et perspectives
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C’est la directive 2004/17/CE qui déﬁnit pour les entreprises du secteur des transports le cadre juridique pour la passation des marchés. La procédure la plus couramment utilisée par la SNCF est la procédure négociée avec mise en concurrence préalable.

The legal framework for procurement at SNCF: an assessment and prospects

Directive 2004/17/EC defines the legal framework for awarding contracts for transport sector enterprises. The most common procedure used by SNCF is the negotiated procedure with a prior call for competition.

Der gesetzliche Rahmen des Einkaufs bei der SNCF: Bilanz und Perspektiven

Die Richtlinie 2004/17/CE legt für die Unternehmen des Transportsektors den gesetzlichen Rahmen für die Auftragsvergabe fest. Das von der SNCF am meisten verwendete Verfahren ist das Verhandlungsverfahren mit vorherigem Aufruf zum Wettbewerb.
Le transport de pales d’éoliennes
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Le groupe SNCF, en alliant ses diﬀérentes composantes internationales du transport de fret, a réussi à pénétrer un marché qui semblait acquis depuis de nombreuses années à la route. Cette démonstration faite en Allemagne, pour un transport spécial à réaliser entre l’Allemagne et le Danemark met en lumière l’intérêt que peut avoir la collaboration entre ﬁliales et l’écoute du client.

Transport of wind turbine blades

By linking together its various international components, the SNCF group has succeeded in entering a market which for many years seemed to be won over to road transport. This example set in Germany for a special consignment to be conveyed between Germany and Denmark highlights the advantages to be gained from cooperation between subsidiaries and attention to customer needs.

Der Transport von Windmühlenflügeln

Dem Konzern SNCF ist es durch Vereinigung seiner unterschiedlichen internationalen Komponenten des Güterverkehrs gelungen, in einen Markt vorzudringen, der seit zahlreichen Jahren der Straße zu gehören schien. Der erbrachte Beweis für einen Spezialtransport zwischen Deutschland und Dänemark macht das mögliche Interesse an der Zusammenarbeit zwischen Tochtergesellschaften sowie der Hörbereitschaft des Kunden deutlich.

Infos

De l’essai du frein à l’état sanitaire du frein du train
La conférence-débat de la RGCF du 7 février 2013 : l’« unbundling en questions »
Conférence – La ligne de Paris à Saint-Germain ou la continuité dans l’innovation

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