Numéro 226
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L'éditorial
L’image du chemin de fer qui vient instantanément à l’esprit du public, c’est le train, et encore plus précisément la locomotive. Cela peut paraître bien injuste, alors même que l’expression chemin de fer fait référence à la voie ferrée. Et on pourrait penser, avec ce numéro, que la RGCF se laisse prendre pacifiquement au piège : la couverture représente un tramway, un grand dossier décrit les locomotives BB 7600, la lecture du mois décortique un livre sur le matériel moteur SNCF.
Il n’en est rien : ces thèmes autour du matériel roulant sont traités ici pour en comprendre les fondamentaux, de même qu’on ne saurait apprécier une œuvre d’art en la regardant hâtivement sans s’interroger sur les raisons qui ont amené l’artiste à la concevoir et à la réaliser telle que nous la voyons : que demande celui qui passe commande, quelles sont ses envies, ses contraintes, qu’aimerait-il voir ou absolument éviter, finalement quelles satisfactions espère-t-il ?
La photo de couverture montre une rame Citadis du nouveau tramway du Havre. C’est un grand succès commercial d’Alstom, donc déjà connu. Le message fondamental de cette vue est la gare ferroviaire, qui pourtant n’est pas la nouveauté : cette photo illustre une politique, l’intermodalité, au surplus dans les meilleures conditions environnementales, entre le train qui ouvre la ville sur l’extérieur et le transport urbain qui per- met un quasi porte à porte ferroviaire, les deux utilisant l’énergie électrique.
La locomotive BB 7600 peut être également appréciée pour sa silhouette si caractéristique et sa livrée Transilien. Les amateurs de performances techniques liront aussi avec intérêt, à n’en pas douter, le détail des modifications apportées à ces machines résolument modernes par le Technicentre Industriel d’Oullins. Car ce ne sont pas des engins neufs et c’est le choix d’une transformation qui doit ici retenir toute notre attention. Ce choix illustre en effet une décision raisonnable des gestionnaires de l’activité Transilien, permise par la qualité des solutions technologiques retenues pour la locomotive d’origine, la BB 7200, dont le comportement en service a été un succès. Sur cette base solide, la BB 7600 va rendre le meilleur service aux clients des trains sur Paris-Chartres, grâce à sa fiabilité. Le souci de bonne gestion financière joue sur deux tableaux. D’une part, les machines nouvellement transformées demandent un investissement moindre que des neuves. D’autre part, elles vont tracter des voitures à deux niveaux de grande capacité possédant le même potentiel d’années d’exploitation que les BB 7600 qui leur sont dorénavant dédiées ; locomotives et voitures seront donc amorties ensemble, sans dépréciation d’actif.
Ainsi, le matériel moteur ne saurait être regardé seul : il participe à toute la chaîne de transport, dans un cadre économique auquel il peut s’adapter avec souplesse, au service des clients du chemin de fer qui en attendent régularité, commodité et sobriété. Le tramway au Havre et la BB 7600 à Montparnasse sont deux outils efficaces pour y arriver.
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
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Les locomotives BB 7600 de SNCF
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Pour satisfaire les besoins en locomotives nécessaires à la traction de rames VB2N à deux niveaux, la SNCF procède à la modification de locomotives BB 7200 de 4 400 kW pour les rendre aptes aux spécificités de l’exploitation de la banlieue d’Île-de-France.
SNCF BB 7600 locomotives
To meet needs for locomotives required for hauling double-decker VB2N trainsets, SNCF is modifying 4 400 kW BB 7200 locomotives to make them fit for the specific aspects of operation in the suburbs of the Île-de-France region.
Die Lokomotiven BB 7600 der SNCF
Zur Deckung des Bedarfs an Lokomotiven, die für die Traktion der Doppelstockzüge VB2N erforderlich sind, baut die SNCF die Lokomotiven BB 7200 mit 4 400 kW um, damit sie den besonderen Betriebsbedingungen für den Nahverkehrsbereich von Île-de-France genügen.
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CleanER-D - Améliorer les performances environnementales des engins ferroviaires diesel
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Le projet CleanER-D dirigé par l’UNIFE a pour objet de dégager des solutions d’amélioration des performances en matière d’émissions polluantes du parc ferroviaire diesel. Il mène à cet effet des essais avec des moteurs plus propres et des systèmes de traitement des gaz d’échappement répondant aux nouvelles directives européennes en la matière, il analyse les stratégies de déploiement et évalue les technologies émergentes.
CleanER-D – Improving the environmental performance of railway diesel engines
The goal of the CleanER-D project run by the UNIFE is to identify solutions for improving performance regarding polluting emissions in the railway diesel fleet. Tests are being carried out for this purpose with cleaner engines and exhaust gas treatment systems complying with the new European Union directives on the subject; the project includes an analysis of deployment strategies and an evaluation of emerging technologies.
CleanER-D – Verbesserung der Umweltverträglichkeit der Dieseltriebfahrzeuge
Das Projekt CleanER-D unter der Leitung der UNIFE bezweckt, Lösungen zur Verbesserung der Leistungen auf dem Gebiet der Schadstoffemissionen des Dieselfahrzeugparks bei der Bahn zu erarbeiten. Hierzu werden Versuche mit saubereren Motoren und Systemen zur Verarbeitung der Abgase vorgenommen, die den diesbezüglich geltenden europäischen Richtlinien genügen. Ferner werden die Entwicklungsstrategien analysiert und die entstehenden Techniken bewertet.
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La grande vitesse ferroviaire face au dilemme gare centrale/gare périphérique
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Comment concilier les enjeux de desserte et d’aménagement du territoire d’une part et compétitivité des temps de parcours y compris ceux des temps d’accès d’autre part dans les choix de localisation des gares (centrale/périphérique) d’un réseau à grande vitesse ? C’est cette problématique qu’expose dans ce dossier un des lauréats du concours d’articles de la RGCF en se basant sur une typologie des gares TGV en France et sur les choix en la matière faits en Belgique, Allemagne, Italie et Espagne.
The dilemma of high speed rail: central stations vs. regional stations
How to reconcile the challenges of serving local communities and town and country planning on the one hand and of journey time competitiveness including access time on the other when choosing the location of train stations (central/peripheral) for a high speed network. It is this issue that one of the winners of the RGCF competition on articles describes, based on the types of TGV stations in France and the choices made on the subject in Belgium, Germany, Italy and Spain.
Die Hochgeschwindigkeit angesichts des Dilemmas Hauptbahnhof/Vorstadtbahnhof
Wie lassen sich einerseits die Herausforderungen an Bedienung und Raumordnung sowie andererseits die Konkurrenzfähigkeit der Fahrzeiten, einschließlich der Einstiegszeiten, bei der Wahl des Standortes für die Bahnhöfe (im Zentrum/an der Peripherie) eines Hochgeschwindigkeitsnetzes in Einklang zu bringen? Diese Problematik umreißt einer der Preisträger des Artikelwettbewerbs bei der RGCF in seinem Beitrag, indem er sich auf eine Typologie der TGV-Bahnhöfe in Frankreich sowie die diesbezüglich in Belgien, Deutschland, Italien und Spanien getroffene Auswahl basiert.
Infos
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Les dernières évolutions de SIMEF : l’outil d’essai de frein de la SNCF
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Le tramway du Havre
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