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Numéro 225

MARS 2013

72 PAGES

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L'éditorial

Le chemin de fer est fondamentalement et dans tous les sens de l’expression attaché au territoire.

Sur le plan strictement technique, la plate-forme de la voie ferrée colle au terrain qu’elle traverse ; l’état de l’art est régulièrement abordé dans la RGCF par tous les praticiens, entreprises de génie civil comme exploitants s’occupant de la maintenance.

Mais avant même de construire une ligne, la question du choix des territoires à irriguer grâce au chemin de fer s’est toujours posée sans répit. L’histoire, depuis les origines avec l’étoile de Legrand en 1842 jusqu’à l’avenir dans les décennies prochaines du XXIe siècle avec les discussions en cours sur le SNiT, Schéma national des infrastructures de transport, nous montre bien les passions qui s’expriment : attirer le chemin de fer dans sa ville comme autrefois Dijon a su le faire, ou, au contraire, ne pas trop s’engager, comme à Tours ou à Orléans, voire l’ignorer, comme Alençon, ce qui a bien profité au Mans. Le débat sur le SNiT, en dehors des financements, déclenche les mêmes passions, dans une version modernisée avec la grande vitesse : volonté de rester une ville rapidement accessible pour les partisans tournés vers l’avenir, refus d’une infra- structure supplémentaire chez les adeptes de la stabilité des territoires. Par l’écoute réciproque et l’enrichissement des points de vue, le réseau ferroviaire doit évoluer constamment dans l’intérêt collectif.

Le chemin de fer est donc au service des territoires : c’est ainsi qu’on le conçoit à l’origine. Une fois réalisé et exploité, quelle est et quelle sera son influence sur la dynamique de peuplement des territoires ? C’est à la fois un bilan et une prospective, que vous trouverez dans le premier dossier de ce numéro. L’intérêt de la réflexion réside dans l’apport du train non pas seulement par le service qu’il rend aux voyageurs et aux chargeurs, ce qui est sa mission directement tangible, mais par les retombées qu’il procure à l’ensemble de la population.

L’alliance entre le train et le territoire, c’est aussi la desserte imaginée par les entreprises ferroviaires. Ouigo, nouvelle oﬀre SNCF à grande vitesse et à petits prix, procède de cette démarche totale- ment innovante, car c’est une desserte nouvelle, qui répond précisément aux évolutions profondes des territoires. En ayant Marne-la-Vallée pour terminus, elle s’adresse aux quatre millions d’habitants de l’est de l’Île-de-France, pour qui il est plus facile d’attraper une autoroute déjà déchargée du trafic dense de petite couronne que d’aller au cœur de Paris prendre un train à la gare de Lyon. Nous aurons l’occasion de revenir sur Ouigo après son lancement le 2 avril, mais la vision prospective de ses concepteurs sur la mutation des territoires mérite d’être soulignée dès maintenant.

Tracés des lignes, travaux d’infrastructures, aménagements urbains autour des gares, oﬀres de transport et dessertes sont autant d’aspects de la dynamique de peuplement des territoires dans lesquels le train a marqué son empreinte et continuera d’apporter ses atouts dans un intérêt public bien compris.

Bonne lecture !

FRANÇOIS VIELLIARD

Dossiers

Le réseau ferroviaire et le territoire, d’hier à demain
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Le réseau ferré national a été et est toujours un enjeu majeur d’aménagement du territoire. Aussi une anticipation des évolutions de la relation de la société française à l’espace métropolitain doit contribuer aux critères de hiérarchisation des programmes nationaux d’aménagement des lignes ferroviaires.

The rail network and past and future regional development

The national rail network has been and still is a key element in spatial planning. Hence anticipation of changes in French society’s relationship with the metropolitan area must contribute to the criteria for prioritising national planning programmes for railway lines.

Das Schienennetz und das Gelände, von gestern bis morgen

Das Nationale Schienennetz hat immer eine entscheidende Rolle bei der Raumordnung gespielt. Daher soll ein Vorgriff auf die Entwicklungen des Verhältnisses der französischen Gesellschaft zum Raum der Metropole einen Beitrag zu den Einstufungskriterien der nationalen Raumordnungsprogramme für die Bahnstrecken liefern.
La responsabilité environnementale
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Ce dossier présente les évolutions récentes de la législation française en matière d’environnement, notamment du code de l’environnement, mais aussi dans les domaines « pénal » et « civil », évolutions fondées sur le principe « pollueur-payeur » de la directive 2004/35/CE du 21.04.2004.

Environmental liability

This article reviews the recent changes in French environmental legislation, notably in the Environmental Code, but also in the field of criminal and civil law and which are founded on the polluter pays principle in Directive 2004/35/EC of 21.04.2004.

Die Verantwortung für die Umwelt

Dieser Artikel präsentiert die jüngsten Entwicklungen in der französischen Gesetzgebung auf Umweltgebiet, insbesondere beim Umweltgesetz, aber auch in den straf- und zivilrechtlichen Bereichen, die auf dem Prinzip „der Umweltverschmutzer zahlt“ der Richtlinie 2004/35/EG vom 21.04.2004 basieren.
Interactions électriques entre l’infrastructure et les matériels roulants ferroviaires
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Au travers de la démarche d’admission du TGV POS en Allemagne, ce dossier évoque les phénomènes de résonances induits par les caractéristiques physiques de la caténaire, excités par les composantes harmoniques dues à la fréquence de découpage utilisée pour le fonctionnement des convertisseurs de courant de la chaîne de traction. Il présente également la solution originale qui a été retenue et mise en place sur les rames. Ces travaux doivent également déboucher sur une meilleure connaissance du système ferroviaire et doivent faire l’objet d’une réflexion au sein des groupes européens de normalisation.

Electrical interactions between infrastructure and railway rolling stock

This article refers to the acceptance process for the TGV POS in Germany and describes the resonance phenomena caused by the physical characteristics of OHLs, triggered by harmonics components caused by the switching frequency used for operation of the single-phase force-commutated bridge in the traction chain. It also presents the original solution adopted and applied on trainsets. This work is also expected to yield better knowledge of the railway system and is to be examined in European standardisation groups.

Elektrische Interaktionen zwischen der Infrastruktur und dem Eisenbahnrollmaterial

Im Rahmen des gesamten Zulassungsverfahrens des TGV POS in Deutschland erinnert dieser Artikel an die von den physikalischen Merkmalen der Fahrleitung hervorgerufenen Resonanzerscheinungen, die von den Oberschwingungskomponenten infolge der Pendelfrequenz für das Funktionieren der PMCF in der Traktionskette verwendet werden. Ferner präsentiert er die ursprüngliche Lösung, die für die Züge ausgewählt und auf ihnen installiert wurde. Diese Arbeiten sollen darüber hinaus zu einem besseren Verständnis des Bahnsystems führen und Gegenstand einer Betrachtung innerhalb der europäischen Gruppen für Standardisierung sein.

Infos

Le contrôle des produits par la modélisation numérique
Où en est l’Autorité de régulation des activités ferroviaires ?
Gare de Paris Saint-Lazare : un chantier majeur de rénovation

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