Numéro 224

FÉVRIER 2013

72 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

L’attachement au chemin de fer comme outil indispensable des transports du XXIe siècle ne cesse de croître auprès des Européens. Que l’on soit politique, technicien, commercial ou client, chacun propose et défend les idées qui lui semblent le mieux adaptées pour tirer le meilleur usage du train.

La RGCF rend compte régulièrement des projets et des innovations qui accompagnent le train vers l’avenir. Dans ce numéro, vous trouverez plusieurs dossiers qui montrent bien cet engouement des acteurs. Ainsi, côté exploitant, le service au client poursuit sa course en avant, avec la rénovation des rames TGV Sud-Est pour un accueil optimal des voyageurs, y compris de ceux qui ont du mal à se déplacer en raison d’un handicap personnel.

Sur le plan de la politique européenne ferroviaire, les réflexions et les débats sont particulièrement riches en ce début d’année, avec la préparation de nouveaux textes réunis dans ce qu’on appelle le quatrième paquet ferroviaire. La RGCF est toujours soucieuse de vous apporter une information précise vous permettant d’appréhender les tenants et les aboutissants des positions des acteurs, pour que vous puissiez vous forger votre propre opinion. L’ouverture des réseaux à une palette élargie de transporteurs constitue évidemment un changement profond d’organisation dans les entreprises dites historiques. Dans le cas de la France, un dossier sur la Plate-forme de services aux Entreprises ferroviaires illustre bien l’adaptation de la SNCF au contexte d’ouverture à la concurrence : elle met son expertise ancienne de l’exploitation ferroviaire, librement et dans un souci d’intérêt général, à la disposition des transporteurs connus sous la désignation de nouveaux entrants.

Lors des Assises du ferroviaire, il a été souvent souligné que le préalable à l’ouverture du réseau français est le bon état de ses équipements, voie, signalisation, gestion des circulations, installations électriques. Un article sur l’état du réseau, donné par un nouvel audit réalisé par l’École polytechnique de Lausanne, pointe les griefs essentiels.

La collaboration européenne entre réseaux ferroviaires est ancienne ; elle s’accompagne toujours d’une modernisation des installations et d’une adaptation des nouveaux matériels roulants : deux informations, l’une sur l’interpénétration des AGC en Belgique, l’autre sur la ligne internationale du Mont-Blanc Express, sont un clin d’œil à l’ouverture des chemins de fer sur l’Europe.

Enfin, la RGCF, par ses conférences, permet de comparer les solutions adoptées par nos voisins. Un compte rendu de la conférence sur la Suisse, avec son fameux cadencement, vient enrichir ce tour d’Europe. La prochaine, le 27 février, portera sur les 175 ans de la ligne de Paris à Saint-Germain-en-Laye : la comparaison avec les premières lignes ouvertes en Europe ne manquera pas de nous rappeler que le chemin de fer est né en partageant une culture européenne.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Le CUU ou le nouveau mode d’emploi des wagons
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Dans un marché européen du fret ferroviaire libéralisé, le CUU, contrat uniforme d’utilisation des wagons, contrat de droit privé et d’adhésion volontaire mais porté par les trois associations représentatives du secteur ferroviaire, représentant 650 EF et détenteurs de wagons en Europe, s’est substitué au RIV dans les conditions de gestion et d’échange des wagons entre les acteurs du secteur adhérents au CUU. C’est la genèse et la présentation du CUU, qui s’impose comme la norme, que propose ce dossier.

The GCU or the new provisions governing use of wagons

In a deregulated European rail freight market, the GCU (General Contract of Use of Wagons) a contract governed by private law and adhered to on a voluntary basis, albeit supported by the 3 representative associations in the railway sector representing 650 RUs and wagon keepers in Europe, has replaced the RIV for the conditions governing management and exchange of wagons between the players in the sector adhering to the GCU. This article describes the genesis and contents of the GCU which has become the norm regarding use of wagons.

Der CUU bzw. der neue Leitfaden für Güterwagen

In einem liberalisierten europäischen Markt für den Eisenbahngüterverkehr ist der CUU, einheitlicher Vertrag zur Verwendung der Güterwagen – Vertrag des Privatrechts mit freiwilligem Beitritt, der von den 3 repräsentativen Verbänden des Bahnsektors, die 650 EVU und Einsteller von Wagen in Europa vertreten, getragen wird, – bei den Verwaltungs- und Austauschbedingungen der Güterwagen zwischen den dem CUU beigetretenen Akteuren des Sektors an die Stelle des RIV getreten. Dieser Artikel enthält die Entstehungsgeschichte und die Präsentation des CUU, der sich als Norm aufdrängt.
PSEF La Plate-forme de services aux Entreprises ferroviaires
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Créée fin 2009 par SNCF, cette entité est chargée de faciliter l’obtention, par les entreprises ferroviaires (EF), des prestations concourant à l’exploitation ferroviaire dont elles ont besoin et ne relevant pas de RFF. Elle est, à ce titre, l’interlocutrice SNCF unique des entreprises ferroviaires.

The Railway Undertaking Platform

The railway undertaking platform set up by SNCF at the end of 2009 is responsible for helping railway undertakings (RUs) obtain the services needed for railway operations other than those provided by RFF. It is, in this capacity, the SNCF’s one-stop shop for Railway Undertakings.

Die PSEF bzw. Serviceplattform für die Eisenbahnverkehrsunternehmen

Diese Ende 2009 von der SNCF geschaffene Plattform hat die Aufgabe, es den Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) zu erleichtern, die konkurrierenden Leistungen im Bahnbetrieb, die sie brauchen und die nicht der Zuständigkeit von RFF unterliegen, zu erlangen. Sie ist in dieser Hinsicht der einzige Ansprechpartner der SNCF für die Eisenbahnverkehrsunternehmen.
Rénovation des rames TGV Sud-Est Nouveau Design
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Pour la première fois dans l’histoire des matériels TGV, des rames vont être prolongées au-delà de leur durée de vie théorique de 32 ans pour leur donner un potentiel supplémentaire d’utilisation minimale de 12 ans. Le maître d’ouvrage de cette opération est SNCF Voyages et le maître d’œuvre la direction du Matériel de SNCF.

Refurbishing Southeast TGV ND (New Design) trainsets

For the first time in the history of TGV rolling stock, the theoretical 32-year life time of trainsets will be extended to give them a supplementary potential for use over a minimum of 12 more years. The project developer for this operation is SNCF Voyages and the prime contractor is the SNCF Rolling Stock Division.

Modernisierung der TGV Süd-Ost ND (Neues Design)

Zum ersten Mal in der Geschichte der TGV, werden Züge über ihre theoretische Lebensdauer hinaus verlängert und erhalten ein zusätzliches Verwendungspotential von minimal 12 Jahren. Auftragnehmer ist SNCF Voyages und Auftraggeber die Fahrzeugdirektion der SNCF.

Infos

Intégration du système belge TBL1+ sur les AGC bimode bicourant pour des dessertes France-Belgique
Conférence-débat : le système de transport suisse
L’état du réseau ferroviaire français selon l’audit de l’École polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL)
Rénovation importante de la ligne Saint-Gervais – Vallorcine

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