Numéro 318

Septembre 2021

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Sommaire

Le verdissement du parc d’automoteurs diesel SNCF

Pour diminuer la consommation d’énergie fossile, en particulier du gazole tiré du pétrole, et la pollution qui en résulte, il est indispensable de modifier les sources d’énergie et de recourir à d’autres solutions techniques que celles couramment utilisées dans le matériel ferroviaire. À cet effet, ALSTOM et SNCF se lancent actuellement dans un projet d’expérimentation dont l’un des objectifs est de remplacer la production d’énergie électrique des groupes électrogènes par des batteries.

Communication radio et simulation de la dynamique des trains pour des trains longs à traction répartie

Créer des trains très lourds de 1 500 m de longueur et comportant jusqu'à quatre locomotives télécommandées et réparties permet de créer des convois qui optimisent l’utilisation de l’infrastructure et réduisent les coûts de transport. Des études ont été faites pour respecter le niveau actuel de sécurité quant aux études statistiques des efforts longitudinaux de traction et de compression. Ces études ont été menées avec le logiciel TrainDy et ont porté sur des familles de trains générées aléatoirement et prenant en considération les principaux paramètres impactant ces efforts dans les situations opérationnelles les plus critiques. Les résultats sont encourageants.

La vision tête haute en cabine de conduite SNCF

Développés pour l’aviation militaire puis repris par l’aviation civile et l’industrie automobile, les HUD « Head UP Display » ou « Écrans en vision tête haute » n’avaient pas encore fait la preuve, dans les applications ferroviaires, de leur valeur ajoutée sur le confort de conduite et de leur efficacité quant à l’amélioration de la sécurité globale des circulations. Toutefois, grâce à la centralisation de nouvelles informations sur des équipements plus intégrés et à l’évolution technologique naturelle des HUD, une nouvelle campagne d’essais et de tests a été lancée et devrait permettre de déboucher sur un HUD ferroviaire.

Le dégivrage de la caténaire

 

Localisation des trains : les technologies issues de l’aérien entrent en gare

 

La réglementation du temps de l’annexion de l’Alsace en 1940-1945

 

La traction par batterie d’accumulateurs ? Un passé discret et un présent oublié