Numéro 304

Mai 2020

Prix Version Papier : 16.00 €
Prix Version Numérique : 16.00 €
Prix Bimédia : 29.00 €

Voir l'éditorial

Sommaire

Les autoroutes ferroviaires en France en 2020

Alors que le transport de fret ferroviaire a perdu des volumes et des parts de marché au cours des années 2000-2010 avant de se stabiliser en volume depuis 2010, les services d’autoroutes ferroviaires se sont développés. Conçus à partir d’une technique utilisant des wagons surbaissés à chargement latéral, ils offrent des services réguliers et économiques et s’inscrivent dans une perspective de réduction des émissions de CO2 et de polluants atmosphériques. La poursuite de ce développement est contingente d’appuis des pouvoirs publics, de projets d’infrastructure tels que le projet Lyon-Turin, du dégagement de gabarits sur certains axes ferroviaires, et d’une qualité d’exploitation intégrant plus de fiabilité.

Le Document de Référence du Réseau et la tarification d’usage de l’infrastructure

Le Document de référence du réseau, se fondant sur des directives européennes, structure les relations entre le GI et les opérateurs de services ferroviaires (État, Autorités Organisatrices et Entreprises Ferroviaires). Ce document, produit chaque année après différentes consultations et avis, précise les conditions d’accès au réseau et notamment les conditions tarifaires. Ces dernières ont fait l’objet de nombreux débats parmi les acteurs de l’offre ferroviaire, en particulier sur la soutenabilité, la structure et les évolutions des différentes redevances d’usage de l’infrastructure. L’UIC ajoute également le constat d’un manque d’homogénéité entre les tarifications des différents réseaux européens préjudiciable au développement de services internationaux.

Le dégagement des voies du RFN : avancements et réflexions - Comparaisons avec d’autres réseaux européens

Le dégagement du RFN bénéficie depuis plusieurs années d’un plan de modernisation tant au niveau des moyens qu’au niveau des référentiels nécessaires au travail quotidien des agents dans le cadre de leurs missions. L’arrivée des nouveaux moyens ferroviaires de relevage, comme à terme des nouveaux moyens ferroviaires de déneigement doivent nous pousser à réfléchir dès à présent aux évolutions futures du dispositif de dégagement du RFN qui doit être optimisé en fonction de la mise en service de nouveaux moyens. 

Les locomotives NEO Zéro-Émission V212 de TSO

 

L’extension du réseau de tramway de Saint-Étienne

 

Où en est la signalisation ferroviaire française ?

 

Signalisation et sécurité de l’exploitation ferroviaire des compagnies à la SNCF

 

La nouvelle caténaire continue simple régularisée renforcée (CSRR) 1500 V conçue par SNCF Réseau