Pour satisfaire les besoins en locomotives nécessaires à la traction de rames VB2N à deux niveaux, la SNCF procède à la modification de locomotives BB 7200 de 4 400 kW pour les rendre aptes aux spécificités de l’exploitation de la banlieue d’Île-de-France.
Le projet CleanER-D dirigé par l’UIC a pour objet de dégager des solutions d’amélioration des performances en matière d’émissions polluantes du parc ferroviaire diesel. Il mène à cet effet des essais avec des moteurs plus propres et des systèmes de traitement des gaz d’échappement répondant aux nouvelles directives européennes en la matière, il analyse les stratégies de déploiement et évalue les technologies émergentes.
Comment concilier les enjeux de desserte et d’aménagement du territoire d’une part et compétitivité des temps de parcours y compris ceux des temps d’accès d’autre part dans les choix de localisation des gares (centrale/périphérique) d’un réseau à grande vitesse ? C’est cette problématique qu’expose dans ce dossier un des lauréats du concours d’articles de la RGCF en se basant sur une typologie des gares TGV en France et sur les choix en la matière faits en Belgique, Allemagne, Italie et Espagne.
